„Náš vlastník prochází nezbytnou restrukturalizací a já věřím, že jejím výsledkem bude zdravá, zisková a flexibilní společnost. Nacházíme se v jiné fázi, prošli jsme restrukturalizací a dynamicky rosteme a investujeme,“ říká Łukasz Grzesło, předseda představenstva PKP CARGO INTERNATIONAL.
Je skupina PKP CARGO INTERNATIONAL zisková?
Výsledky skupiny PKP CARGO INTERNATIONAL za 1. čtvrtletí 2024 lze považovat za dobré, což mě naplňuje optimismem ohledně výsledků v následujících měsících.
Jaké jsou jeho silné stránky?
Za prvé, naše příjmy jsou diverzifikované. Kromě nákladní dopravy nabízíme také posuny na železničních vlečkách, rekultivační služby, výstavbu a údržbu železniční infrastruktury, vlastníme také velký intermodální terminál. Široká škála služeb nám umožňuje udržovat stabilitu příjmů, i když samozřejmě v každém z těchto oborů podnikání není nouze o výzvy. Naši skutečnou výhodu však vidím v síle celé skupiny PKP CARGO. Disponujeme vozovým parkem čítajícím více než 53 000 velmi různorodých vozů, které umožňují přepravit v podstatě jakýkoli druh zboží. Naše přepravy jsou podpořeny sítí vlastních terminálů, díky nimž máme velkou flexibilitu a můžeme reagovat na specifické potřeby každého zákazníka. Nevidím dnes na trhu jiného logistického operátora, který by mohl nabídnout tak širokou škálu služeb téměř po celé Evropě. Proto na základě „týmové hry“ v rámci celé skupiny hodláme naše podnikání dále rozvíjet.
Prošla společnost Advanced World Transport – předchůdce společnosti PKP CARGO INTERNATIONAL -, kterou v roce 2015 koupila společnost PKP CARGO S.A., před dokončením transakce restrukturalizací? Ptám se, zda je dnes bez problémů mateřské společnosti.
Společnost PKP CARGO INTERNATIONAL se nachází na zcela jiném místě než společnost PKP CARGO S.A. (která je naším vlastníkem). Procesy restrukturalizace jsou za námi, což zajišťuje, že naše struktura je efektivní a flexibilní. V současné době je úroveň našich zdrojů přizpůsobena rozsahu podnikání. Nyní se zaměřujeme na dynamický rozvoj, investice do vozového parku a terminálů, nových tras a rozvoj nabídky pro naše zákazníky.
Jaká je situace na českém trhu železniční nákladní dopravy?
V roce 2023 se český trh zmenšil přibližně o 10 % a v první polovině letošního roku o dalších 8 %. Vzhledem k tomu, že Česká republika je tranzitní zemí, domnívám se, že tato čísla dobře vypovídají o širším obrazu, tedy o situaci celého trhu nákladní dopravy ve středoevropském regionu.
Je důležité si uvědomit, že Česká republika je po železnici velmi vyspělou zemí s vynikající infrastrukturou a rychlými jízdními dobami. Existuje zde silná konkurence. Soupeříme jak s výkonným českým národním dopravcem, tak se zahraničními koncerny, za kterými stojí většinou velký kapitál. Abychom mohli úspěšně konkurovat, musíme jít silně dopředu.
V realitě skupiny PKP CARGO jde o obtížně splnitelný úkol.
To si nemyslím. Náš majitel naše rozvojové aktivity nejen podporuje, ale také se na nich aktivně podílí. Pokud přepravujeme náklad na baltsko-jaderském koridoru, je dopravcem na polském úseku společnost PKP CARGO S.A. v restrukturalizaci a na úseku přes Českou republiku, Slovensko, Maďarsko a Slovinsko společnost PKP CARGO INTERNATIONAL. Náš rozvoj, např. výstavba nového intermodálního terminálu v České republice, a tím i zvýšení počtu vlaků, je tedy přínosem i pro podnikání našeho vlastníka. Hrajeme ve stejném týmu a efektivně spolupracujeme, abychom poskytovali ty nejlepší služby.
Když myslíte na rozvoj, myslíte tím také upuštění od nákupu uhelných vozů ve prospěch nákupu kontejnerových plošin?
Mohu vás ujistit, že zásoby vozů na uhlí budeme udržovat na bezpečné úrovni, protože historie ukazuje, že poptávka po těchto vozech se vždy vrátí dříve než později. Chceme však skutečně posílit náš vozový park o cisternové a specializované vozy – vidíme, že poptávka po takové přepravě roste.
Bude součástí rozvoje také intermodální doprava?
Jsme samozřejmě jedním z mála dopravců, který umí přepravovat intermodální náklad. Slovem „umí“ myslím především přesnost, která je rozhodující pro vjezdy do terminálů, a tím i pro ziskovost přepravy. Na příslovečných „prstech jedné ruky“ mohu ukázat na dopravce, kteří na intermodální přepravě dlouhodobě vydělávají. Vyžaduje to určitou reorientaci celé organizace na tento typ přepravy, ale my to umíme a děláme to efektivně.
Jaké je postavení skupiny PKP CARGO INTERNATIONAL v rámci skupiny PKP CARGO? Příklady podnikatelských skupin, které se ocitly ve finančních problémech, ukazují na dvě schémata záchrany: subjekt je více závislý na mateřské společnosti, aby vyrovnal ztráty, nebo se zachrání tím, že se stane předmětem prodeje.
Mohu s jistotou říci, že nic z toho není tento případ. Přístup našeho majitele je partnerský, s respektem k naší kompetenci a znalosti místního trhu. To, co nás určitě čeká, je ještě větší posílení obchodní a provozní spolupráce v rámci celé skupiny. Mám na mysli zejména PKP CARGO S.A. v restrukturalizaci – PKP CARGO INTERNATIONAL a PKP CARGO CONNECT, tedy mezi dvěma dopravci a mezinárodním speditérem. Právě v tom vidím zdroj našich budoucích úspěchů, protože žádný z našich konkurentů nemá takový potenciál.
Strategie společnosti PKP CARGO v restrukturalizaci se nezměnila a spočívá v tom, že se chce stát „středoevropským lídrem v nákladní železniční dopravě a získat dominantní postavení v oblasti Trojmoří a na Nové hedvábné stezce“. Chápu správně, že PKP CARGO INTERNATIONAL plní funkce nákladní dopravy na severojižní trase?
Přesně tak, a tato cesta by dnes měla být chápána mnohem šířeji. Naše vlaky dojedou do Slovinska stejně jako do Itálie nebo Turecka a brzy budou následovat další země. Navíc přidáváme i komplexní služby na našem terminálu v Paskově. Změny, které v současné době probíhají v rámci skupiny PKP CARGO, nic nemění na tom, že se jedná o středoevropského lídra a jednoho z největších železničních nákladních dopravců v Evropské unii.
Řekl jste, že český trh s nákladní železniční dopravou má potíže. Jaké jsou vaše prognózy nákladní dopravy na trase sever-jih?
Optimistické, pokud se na tento koridor díváme komplexně a mnohem šířeji, než je obvyklé. Podle našeho názoru na severu nekončí u polských a německých přístavů, dále je například Švédsko se svým velkým nákladním potenciálem a širokým spektrem nákladu. Hledáme výhodné železniční a trajektové spojení se Skandinávií, zde má již skupina PKP CARGO konkrétní plány. Naopak jižním směrem máme k dispozici nejen přístavy na Jadranu nebo v Černém moři, ale také ve vnitrozemí. Na Balkáně probíhají velké investice do infrastruktury, pro které je potřeba materiál. Ty se ve velké míře přepravují po železnici. Přeprava ze zemí, které pro nás byly dříve po železnici velmi vzdálené, jako je Bulharsko, Srbsko a Makedonie, se směrem do Polska stává aktivnější. V současné době máme s těmito zeměmi pravidelné spojení a opravdu velký potenciál pro rozvoj dopravy.
Jaký je potenciál kontejnerového terminálu Paskov?
Paskov je srdcem našich intermodálních spojení. Jeho velkou výhodou je poloha – téměř uprostřed Baltsko-jaderského koridoru a nedaleko Ostravy, která je průmyslovým centrem České republiky. Nedaleko vede dálnice, což mu umožňuje diverzifikovat své aktivity z hlediska logistických služeb – nejen po železnici, ale i kamionovou dopravou.
Dobré zkušenosti s provozem Paskova nás vedly k tomu, že jsme do rozvojových plánů skupiny zařadili výstavbu dalšího terminálu v České republice. Tentokrát chceme, aby se nacházel v západní části země, což nám otevře potenciál pro ještě větší spolupráci směrem do Rakouska a Německa.
Na závěr otázka týkající se vaší profesní kariéry. Společnost PKP CARGO snižuje stavy, někteří zaměstnanci odcházejí a vy nastupujete?
Je třeba jasně oddělit situaci našeho vlastníka v Polsku od fungování společnosti PKP CARGO INTERNATIONAL. Jak jsem již zmínil, náš vlastník prochází nezbytnou restrukturalizací a já věřím, že jejím výsledkem bude zdravá, zisková a flexibilní společnost. My jsme v jiné fázi, prošli jsme restrukturalizací a dynamicky se rozvíjíme a investujeme.
Připomeňme, že skupina PKP CARGO je stále druhým největším železničním nákladním dopravcem v Evropské unii. Nevidím dnes na železničním trhu společnost s větším potenciálem pro manažera. Výzvy jsou samozřejmě velké a složité. Ale kolikrát za kariéru se naskytne příležitost ozdravit tak velkou mezinárodní organizaci? Proto věřím, že jakmile se objeví profesní příležitosti, nastoupí po mně do skupiny PKP CARGO další odborníci z železničního trhu.
Musím upřímně říci, že je zapotřebí hodně odhodlání v jednání a vytrvalosti a také skutečná schopnost týmové práce. Železnice je příliš drahý byznys na to, aby se v něm vybíraly individuální poplatky a jednalo se samostatně. Provoz vlaku stojí opravdu hodně, takže je třeba jej pečlivě plánovat a realizovat. Proto zvu ty, kteří umí „hrát v týmu“ a chtějí společně s námi budovat mezinárodní pozici PKP CARGO INTERNATIONAL.
